隨著鎂合金行業(yè)應(yīng)用的痛點逐漸消除，據(jù)府谷鎂協(xié)數(shù)據(jù)，下游增長動力將來自新能源汽車、電動自行車等七大領(lǐng)域的存量替換與增量擴張雙重驅(qū)動。
新能源汽車:輕量化浪潮下的雙輪驅(qū)動
存量端，國內(nèi)超3000萬輛新能源汽車社會保有量催生零部件維護與替換需求，形成穩(wěn)定存量市場:增量端，2025年新能源汽車單車用鎂量目標(biāo)25kg(部分高端車型已突破)，2025年1-10月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量突破1300萬輛，疊加鋁制部件替換與傳統(tǒng)燃油車減重需求，2025年汽車領(lǐng)域新增鎂需求或達15-20萬噸，成為最大增量來源。
電動自行車:新國標(biāo)催化下的替代
存量端，3.8億輛電動自行車進入更新周期，傳統(tǒng)鋼鐵、塑料部件逐步被鎂合金替代;增量端，2025年9月新國標(biāo)實施后，鎂合金滲透率從不足5%飆升至28%，單輛車用鎂量4.5kg，年新增需求超10萬噸，未來三年滲透率有望突破50%。
3C電子:輕薄化升級的持續(xù)拉動
存量端，海量智能手機、筆記本電腦的存量替換帶動維修需求;增量端，折疊屏鉸鏈對高強度鎂鋰合金的需求推動相關(guān)專利申請量增長180%，高端超極本超薄鎂合金外殼滲透率突破22%，5G設(shè)備電磁屏蔽需求進一步拓展應(yīng)用場景。
軌道交通:綠色低碳轉(zhuǎn)型的規(guī)?；瘧?yīng)用
存量端，全國8000列地鐵、超4000組高鐵的運維升級釋放替換需求;增量端，CR450車型采用鎂合金部件實現(xiàn)減重50噸，2025年地鐵座椅、塞拉門鎂合金化率達30%，新建線路與車型升級帶動需求持續(xù)增長。
航空航天:高端制造的精準(zhǔn)突破:
存量端，現(xiàn)役軍機、民用飛機維護形成剛性需求;增量端，C919大飛機單機用鎂量突破150kg，國產(chǎn)軍機及商業(yè)航天貯箱訂單激增300%，成為高價值需求亮點。機器人:人形化發(fā)展的核心材料支撐
存量端，工業(yè)機器人維護帶動關(guān)節(jié)部件替換需求;增量端，人形機器人單機用鎂量約13.7kg，量產(chǎn)落地后將成為新增長極。
低空飛行器:新興產(chǎn)業(yè)的藍海機遇
存量端，現(xiàn)有物流無人機、通用航空設(shè)備維護需求初步顯現(xiàn):增量端，電動垂直起降飛行器（eVTOL）單機用鎂量達200kg，2030 年全球需求預(yù)計增至12 萬噸，中國市場貢獻度超60%。
2.1汽車領(lǐng)域關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件突破，鎂合金應(yīng)用向核心延伸
2.1.1電動化與智能化推動鎂合金零部件需求釋放
汽車行業(yè)是鎂合金產(chǎn)品主要應(yīng)用方向。汽車行業(yè)占鎂合金應(yīng)用的70%，其次是3C產(chǎn)品和航空航天等領(lǐng)域。鎂合金在汽車行業(yè)的應(yīng)用主要集中在輕量化、提高能耗效率、提高安全性能等方面，常見應(yīng)用集中于車身、三電系統(tǒng)和內(nèi)飾三大部分。
由于鎂合金低密度、散熱性強、抗震性好等優(yōu)勢，越來越多零部件嘗試采用鎂合金方案。鑄造是鎂部件的主要制造工藝，約占鎂結(jié)構(gòu)應(yīng)用的98%。目前汽車上有70+零件可以使用鎂合金，其中90%以上為壓鑄件，其中使用的最多的有儀表盤基座及轉(zhuǎn)向柱、座位框架、方向盤骨架、發(fā)動機閥蓋、進氣歧管等，目前鎂合金方向盤骨架市占率已達80%以上。
電動化趨勢帶動鎂合金推廣應(yīng)用。與燃油車相比，新能源汽車的減重需求更為迫切，通過零部件集成為整車輕量化實現(xiàn)降本增效，獲得更長的續(xù)航里程正在成為新能源汽車的主流趨勢。新能源動力總成質(zhì)量合計占整車質(zhì)量的30-40%，三電系統(tǒng)殼體的輕量化將會成為鎂合金的重要應(yīng)用場景。
智能化拓展鎂合金在中控系統(tǒng)的應(yīng)用。智能化趨勢下車載屏幕愈來愈多，尺寸越來越大。顯示屏模組由外到內(nèi)可以分為蓋板、touchsensor、LCD模組、支架、housing等部分，其在使用過程中會遇到較為嚴(yán)重的震動和散熱問題，鎂合金以其良好的防震與散熱性能，成為解決這一問題的理想選擇。據(jù)Omdia預(yù)測，2030年全球至少有20%的汽車將配備三塊或以上的屏幕，每年將保持6.5%的增長率，2030年全球車載顯示屏出貨量將達到2.38億片，預(yù)計屏幕背板、支架類產(chǎn)品將受益持續(xù)放量。
2.1.2車用鎂合金向大型化發(fā)展
當(dāng)前車用鎂合金產(chǎn)品逐漸從方向盤支架、儀表盤支架等小件向三電殼體、后底板等大件發(fā)展，單車用鎂量有望快速提升。2025年7月，聯(lián)合電子發(fā)布“鎂合金電驅(qū)動橋”新品，其鋁合金版本重25kg，鎂合金版本僅17kg，單套減重8kg，電驅(qū)動橋總重約60kg，較傳統(tǒng)設(shè)計減重20%。同時，功率密度突破4.4kW/kg，峰值功率超250kW，實現(xiàn)“更輕更強”。同時整體重量的減輕能夠降低車輛能耗。經(jīng)實測，搭載鎂合金電驅(qū)后，車輛百公里電耗降低了4.2%，對于一輛續(xù)航500km的電動車而言，有效增加了車輛的行駛里程。
2022年，上汽智己L7成為鎂合金材料在新能源電驅(qū)動殼體上的首次量產(chǎn)應(yīng)用，成為汽車當(dāng)時領(lǐng)域最大的鎂合金零部件。2024年11月，發(fā)布第二代鎂合金電驅(qū)動殼體。該產(chǎn)品為全球首款量產(chǎn)的基于半固態(tài)工藝的電驅(qū)鎂合金殼體，采用牌號為AZ91D的鎂合金材料，殼體總重量為13.7kg。2024年7月匯川聯(lián)合動力攜手寶武鎂業(yè)發(fā)布新一代高性能鎂合金輕量化電驅(qū)總成。該產(chǎn)品重量與傳統(tǒng)鋁合金相比減重2.5-7千克。同時，該產(chǎn)品還可以提升電機功率密度最高約10%，并通過材料自身吸振性，改善整車噪聲、振動與聲振粗糙度。另外，星驅(qū)科技的鎂鋁合金外殼雙電機也已實現(xiàn)量產(chǎn)，重量降低25%，電驅(qū)總成重量低于行業(yè)主流產(chǎn)品10%以上。
鎂合金電驅(qū)殼體的應(yīng)用是輕量化、熱管理與NVH性能的協(xié)同優(yōu)化。采用鎂合金替代傳統(tǒng)的鋁合金壓鑄殼體，可實現(xiàn)20%-30%的減重效果。鎂合金機械強度可達傳統(tǒng)鋁合金的3.3倍，兼具高剛度與耐沖擊性能，可保障電驅(qū)系統(tǒng)在復(fù)雜路況(如顛簸、碰撞)下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，避免殼體變形對內(nèi)部電機、電控部件造成損傷。同時其導(dǎo)熱性能優(yōu)于多數(shù)鋁合金，能快速傳導(dǎo)電驅(qū)系統(tǒng)運行時產(chǎn)生的熱量，避免電機因高溫出現(xiàn)性能衰減。另外，鎂合金具備優(yōu)秀的阻尼減震性能，能有效吸收電機運轉(zhuǎn)及路面?zhèn)鬟f的振動，降低電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音，提升整車的靜謐性。隨著技術(shù)的不斷成熟，將會有越來越多的車企和電機企業(yè)推動鎂合金的應(yīng)用。
鎂合金后車體實現(xiàn)輕量化革命與性能升級雙突破。2025年4月，由重慶大學(xué)、賽力斯、寶武鎂業(yè)、北京科技大學(xué)共同研發(fā)的全球最大一體化壓鑄鎂合金后車體發(fā)布，標(biāo)志著汽車輕量化材料應(yīng)用與安全性能提升方面取得了新突破，鎂合金后車體正式從零部件走向了整車、由實驗室走向了量產(chǎn)應(yīng)用。賽力斯汽車的超大型一體化壓鑄鎂合金后車體，采用萬噸級超大型壓鑄島生產(chǎn)而成，實現(xiàn)了12項行業(yè)內(nèi)從零到一的技術(shù)突破，不僅實現(xiàn)了車身減重21.8%，還提升了整體性能10%，同時，全生命周期碳排放減少了15%，電磁屏蔽性能提升了2倍，阻尼減震效果提升了25倍。
2.1.3國內(nèi)鎂合金單車用有望實現(xiàn)跨越式提升
國內(nèi)單車用鎂量低，市場增長空間廣闊。當(dāng)前我國汽車鎂合金用量與發(fā)達國家有較大差距。據(jù)尚普咨詢集團數(shù)據(jù)，2023年全年國內(nèi)單車平均鎂合金用量10kg，較2022年增長了66.7%;而北美市場單車平均鎂合金用量為18kg，較2022年增長了20%。另外，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出2025年、2030年國內(nèi)單車用鎂量具體目標(biāo)分別為25kg、45kg。
2026年，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒊蔀殒V合金應(yīng)用的核心主戰(zhàn)場，單車用鎂量有望實現(xiàn)跨越式提升。據(jù)府谷鎂協(xié)數(shù)據(jù)，2025年單車用量為15~25kg,2026年主流車企規(guī)劃提升至25~45kg，2030年目標(biāo)為45~75kg(占整車重量4%)。按我國汽車產(chǎn)量3200萬輛、新能源汽車1800萬輛的預(yù)計規(guī)模測算，新能源汽車領(lǐng)域鎂合金年消費量最高可達45~80萬噸，疊加傳統(tǒng)燃油車約 40%的需求占比，汽車領(lǐng)域總消費量最高可達55~90萬噸。
2.2鎂合金驅(qū)動電動自行車?yán)m(xù)航與便攜雙重升級
政策推進電動自行車減塑限重，鎂合金有望受益。2025年9月1日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761一2024)新版強制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式落地實施。此次新規(guī)在防火阻燃、材料安全及整車質(zhì)量等方面的調(diào)整，為電動自行車行業(yè)“以鎂代塑”轉(zhuǎn)型按下加速鍵。新版國標(biāo)強化非金屬材料防火阻燃要求，規(guī)定塑料總質(zhì)量占比不得超過整車質(zhì)量的5.5%。在整車質(zhì)
量方面，使用鉛酸蓄電池的車輛整車質(zhì)量上限從 55kg提升至63kg，使用其他類型蓄電池的車輛仍維持55kg標(biāo)準(zhǔn)。政策組合打破了電動自行車行業(yè)對塑料材料的依賴，而兼具輕量化、高強度優(yōu)勢的鎂合金，成為滿足新規(guī)要求的理想替代材料。
電動自行車有望成為鎂合金應(yīng)用的重要增長引擎。據(jù)壓鑄周刊數(shù)據(jù)，電動自行車中可應(yīng)用鎂合金零部件覆蓋范圍廣泛，涵蓋車架、前后輪轂、方向把、后衣架、腳踏、靠背支架、單撐、擱腳、后貨架、電機邊蓋、轉(zhuǎn)換器外殼、剎把、泥板、電池外殼等關(guān)鍵部件。另外，據(jù)府谷鎂協(xié)數(shù)據(jù)，我國電動自行車年銷量達5000萬輛，2025年單車用鎂量約2.5kg，對應(yīng)最大需求超過10萬噸，年降碳總量超 50萬噸;2026 年預(yù)計提升至4.5kg/輛以上，行業(yè)總需求將突破20萬噸，年降碳總量超100萬噸。
目前，電動自行車企業(yè)開始積極采用鎂合金材料，愛瑪、雅迪、小牛等行業(yè)龍頭，已在部分車型中應(yīng)用鎂合金制造輪轂、車架等部件。
小牛SQi系列是首款采用航空級鎂合金一體壓鑄車架的電動自行車。車架一體壓鑄成型整車無焊點全螺接，其強度更高，抗震性也更好。同時搭載了鎂合金輪轂電機和FOC矢量控制器，加速更穩(wěn)定、流暢。鎂合金輕量化車身配合低重心的電池布局，前后配重更均衡。17寸超大輪徑鎂合金輪轂和中置避震，大大減輕簧下質(zhì)量，提升續(xù)航。
雅迪自2007年開始積極拓展鎂合金應(yīng)用范圍。雅迪27與QQ車型采用一體鍛造鎂合金車身，助力整車大幅減重。2007年，雅迪開始接觸鎂合金材料;2008年進一步拓展高端鎂合金輪轂，14/18寸鎂合金電機輪轂已經(jīng)批量裝車超過100萬臺;2015年，鎂合金輪轂應(yīng)用累計突破了500萬臺，市場質(zhì)量穩(wěn)定可控;2017年，雅迪將鎂合金的材料運用及推廣到共享單車，鎂合金輪轂應(yīng)用占共享電動車數(shù)量的60%;2022年，雅迪持續(xù)擴大鎂合金零部件的開發(fā)和應(yīng)用，應(yīng)用到包括方向把、后衣架、腳踏、靠背支架等部件，相比鋁合金材質(zhì)，對整車重量帶來大幅降低，進一步提升整車?yán)m(xù)航。
鎂合金在兩輪車領(lǐng)域遠期市場空間有望達到500億級。在新國標(biāo)“限重提質(zhì)”政策與用戶對輕量化、耐用性需求升級的雙重驅(qū)動下，頭部品牌加速將鎂合金技術(shù)下放至中端產(chǎn)品線，新興品牌也以其為核心賣點切入市場，推動應(yīng)用門檻持續(xù)降低。據(jù)尚鎂網(wǎng)數(shù)據(jù)，未來3年電動車年銷量有望達7000萬臺(含部分出口)。若鎂合金部件滲透率達60%，市場規(guī)模有望突破200億元。疊加輪轂、電池倉等組件同步運用在電摩、油摩上，鎂合金在兩輪車的市場空間有望突破500億級，成為產(chǎn)業(yè)鏈升級的核心驅(qū)動力。
2.3機器人輕量化大勢所趨，鎂合金減重效果顯著
機器人領(lǐng)域已成為鎂合金應(yīng)用的核心高增長賽道。據(jù)府谷鎂協(xié)數(shù)據(jù)，機器人關(guān)節(jié)殼體、軀干結(jié)構(gòu)件等核心部件年需求突破3萬噸，年增速超50%，展現(xiàn)出強勁的增長動能。鎂合金輕量化特性可有效降低機器人動力損耗、提升續(xù)航能力，通過全生命周期能耗優(yōu)化間接實現(xiàn)降碳，為機器人產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展提供核心材料支撐。
寶武鎂業(yè)與埃斯頓共同推出鎂合金機器人。2024年12月，在2024世界智能制造大會上，寶武鎂業(yè)與埃斯頓舉行全球新質(zhì)生產(chǎn)力戰(zhàn)略合作簽約暨鎂合金機器人新產(chǎn)品發(fā)布會，雙方共同推出一款鎂合金機器人新品ER4-550-MI。ER4-550-MI鎂合金機器人具有“輕、快、穩(wěn)、省”四大優(yōu)勢。在材料減重方面，該款機器人采用鎂合金材質(zhì)精制而成，相較于同類型鋁合金部件減輕約33%，整機重量減輕11%。在響應(yīng)速度方面，通過材料輕量化與先進控制算法的雙重優(yōu)化，節(jié)拍速度提高5%，響應(yīng)更迅捷，處理效率更高。在運行穩(wěn)定性方面，優(yōu)異的熱傳導(dǎo)性能使得關(guān)節(jié)件使用壽命更長;強大的減震能力使機器人在高速運行狀態(tài)下保持更高的操作精度;出色的電磁屏蔽能力能夠有效抵抗外部干擾。在綠色節(jié)能方面，相比傳統(tǒng)材料，整機運行能量損耗降低10%;高效的配置優(yōu)化與設(shè)計，提高了機器人性能與生產(chǎn)作業(yè)效率。